Quelle est directeur non linéaire?

À taux variable directeur

• Boîtiers de direction à taux variable sont très fréquentes aujourd'hui, principalement parce qu'ils aident à garer la voiture. La crémaillère en forme de barre de Une boîte de VR a des dents plus espacés dans le centre que ce qu'ils sont aux extrémités de la crémaillère. Donc, avec les roues pointé devant, un tour complet de la roue de direction pourrait se tourner les roues de 30 degrés. Mais un autre tour complet uniquement les déplace de 20 degrés, et un troisième tour les déplace de 10 degrés. Cette configuration offre au conducteur plus de poids lorsque vous tournez les roues à leurs extrêmes pour les manœuvres de stationnement serré et minimise le mouvement du volant à des vitesses de croisière lorsque la roue de relever relativement simple.

Direction à assistance variable

• 
  

  
  
  

  Une boîte de assistance variable fonctionne sur un principe différent de celui d'une boîte à taux variable. Le système VA ne varie pas rapport de transmission comme un arrangement VR does- il ne modifie la quantité de puissance d'assistance de direction. VA systèmes viennent en plusieurs variétés, avec le plus simple étant celui qui utilise une barre de torsion élastique et un "poids de traînée" dans la boîte à déterminer à quelle vitesse vous faire tourner la roue. Tournez la roue très rapidement et le poids de traînée se traîne et tordre le ressort de torsion. Cela ouvre une soupape de pression du fluide hydraulique dans le boîtier de direction, stimuler immédiatement l'assistance de direction. Lorsque le mécanisme de traînée rattrape, la soupape va revenir à la normale. Certains systèmes actuellement par défaut à zéro aider - pas de pression dans le système - en l'absence de tout effort de braquage détecté.

Systèmes de sensible à la vitesse

• Le système sensible à la vitesse est vraiment quelque chose d'un cousin à la variable système d'assistance et peut ou peut ne pas intégrer un rack démultiplication variable. Un système de SS prend des informations des capteurs de vitesse de roue de la voiture - également utilisées par les systèmes de contrôle de freinage antiblocage, contrôle de traction et de stabilité - pour faire varier la puissance d'assistance conformément à la vitesse réelle de la route de la voiture. Le plus rapide de votre roues tournent, plus ils vont changer de direction et moins d'effort que vous devez exercer pour faire tourner la roue. Direction sensible à la vitesse compense cet effet en gardant l'effort de braquage requis cohérente indépendamment de la vitesse de la route.

Pour et contre

• Rétroaction de direction est plus importante pour certains que pour d'autres. Lorsque les pneus directeurs perdent de l'adhérence sur la route, le volant devient plus facile de Turn- moteurs de performance sur ces commentaires pour garder les pneus à droite sur la limite d'adhérence, et dépendent de lui pour extraire la performance maximale. Sensible à la vitesse et assistée variable en systèmes de direction nient une certaine quantité de cette rétroaction naturelle en modifiant artificiellement direction amende effort- pour ceux qui veulent juste la voiture pour aller où ils font, mais un grave problème pour ceux qui comptent sur une rétroaction constante. Boîtes de vitesses à taux variable ne sont pas un problème aussi important, car ils sont au moins prévisible, mais racks entièrement linéaires sont toujours préférés pour des applications de course les plus graves.