Différence entre primaire et chaussures de frein secondaire

Déclenchement de la mâchoire primaire

• Il existe de nombreuses variantes sur le thème de frein à tambour, mais la plupart fonctionnent sur un principe similaire. Le mécanisme de frein lui-même commence au servomécanisme hydraulique qui utilise une pression de fluide - fournie par le maître-cylindre - pour pousser un piston et de la tige. Cette tige se connecte généralement à l'extrémité supérieure de la face avant, ou primaire, frein cordonnerie l'extrémité inférieure de la chaussure se fixe à un pivot. Lorsque la tige appuie sur la chaussure, elle pivote vers l'extérieur et vient en appui contre la face intérieure du tambour de roue en rotation. Le frottement entre le matériau et le tambour de frottement de la chaussure ralentit le tambour.

Freins d'auto-excitation

• Freins d'auto-excitation de profiter d'un aspect intéressant de géométrie dans le mécanisme de frein à tambour. Avec le mécanisme conçu ci-dessus (connu comme un duo-servo ou système d'auto-énergisant), la totalité de la force de freinage provient du maître-cylindre, ce qui signifie que le pilote doit fournir la totalité de la force de freinage, ou que les besoins de voiture d'utiliser un mécanisme d'assistance en puissance pour augmenter la force. Plaquette de frein auto-amplification utilise un pivot légèrement hors de l'alignement avec l'axe de rotation et donc le roulant, lorsque le servo pousse dessus, la rotation des coins de batterie vers le bas et le patin contre le tambour. Ainsi, le patin de frein a une partie de l'énergie à partir du tambour et l'utilise pour améliorer la puissance de freinage.

Déclenchement de la chaussure secondaire

• 
  
  
  
  

  Sur les petites voitures, le servofrein parfois utiliser un piston à deux faces qui actionne les chaussures de freins avant et arrière, dénommé "non-servo" ou "avant-arrière" arrangement. Mais sur les systèmes d'auto-excitation que la plupart des véhicules utilisent, le pivot inférieur de la chaussure devant se connecte à une tige ou plaque mobile, qui à son tour se connecte à la partie inférieure de l'arrière - secondaire - chaussure. Le sommet des attachés secondaire à une pivot- lorsque le premier ou primaire chaussure frappe le tambour et les coins contre elle, son pivot pousse vers l'arrière sur la chaussure arrière (qui peut ou peut ne pas être auto-amplification) et les forces contre le tambour. Ainsi, la chaussure arrière fait la plupart du freinage et la tâche principale de la chaussure avant est d'engager la chaussure arrière.

Quelle est la différence?

• Parce que la chaussure arrière fait la plupart du freinage, il doit être un peu plus long que le devant cordonnerie autre que celui, les deux sont généralement identiques en termes de conception et de matériau de friction. La chaussure avant plus court et moins-adhérente permet un peu d'engagement plus progressive, ce qui est particulièrement important avec l'auto-amplification sabot de frein un peu plus de lock-up-tendance. Ainsi, en utilisant, une chaussure avant plus court auto-énergisant et, une chaussure arrière plus non auto-énergisant fait pour les freins qui offrent une bonne puissance de freinage avec plus de linéarité d'un arrangement entièrement auto-alimenter le ferait.

Exceptions

• Souvent, les systèmes d'avant-traînants non-servo ou vont utiliser des chaussures de frein avant et arrière interchangeables et. Le système non-servo peut sortir avec cela parce qu'il applique la même pression sur les deux chaussures. Alternativement, un système d'auto-excitation peut utiliser des chaussures avant et arrière qui sont de la même longueur, mais utiliser différents types de matériau de friction de moduler la force de l'engagement des plaquettes pour des applications avant ou arrière. Par exemple, le matériau de friction d'un patin avant peut contenir un peu plus de cuivre que l'arrière, ce qui rend un peu plus glissante et plus facile à moduler. Mais, parce que la chaussure est plus longue que ce qu'elle serait autrement, il peut encore fournir la même quantité d'adhérence comme il le ferait si elle était plus courte, mais contenait moins de cuivre. Enfin, le segment primaire est pas toujours le front certaines applications placent le patin principal à l'arrière, et le secondaire sur la face avant.