Flat Top Pistons vs. Pistons Dome

Voyage flamme

• Voyage de la flamme est l'un des facteurs les plus importants, il est donc préférable de commencer ici. Essence ne pas exploser dans votre Vérins il brûle dans une bulle pleine expansion appelé un front de flamme. En supposant que le moteur a une sorte d'effet de tourbillon dans le cylindre, comme la plupart le font, la flamme se déplace effectivement dans quelque chose d'un vortex vers le bas déplacer. Un piston à sommet plat permet le front de flamme se disperser uniformément le long de la tête de piston, alors que mettre un dôme au-dessus du piston interrompt Voyage avant même flamme. Ainsi, toutes choses étant égales, le dôme lui-même est presque garanti vous coûter un certain pouvoir juste parce que le mélange ne brûle pas aussi régulièrement ou aussi rapidement qu'il le pouvait. Dans ce cas, l'avantage dans Voyage avant la flamme va à piston à sommet plat.

Puissance Expression

• Les gaz brûlants dans la chambre de combustion de votre moteur déplacer le piston par la pression de cylindre de plus en plus, tel que mesuré en livres par pouce carré. Disons que vous avez un piston à sommet plat d'un diamètre de 4 pouces-un peu de mathématiques nous dit qu'il a une superficie de 12,56 pouces. Si votre événement de combustion vous donne 200 lb de pression par pouce carré, vous vous retrouvez avec £ 2512 de force de poussée vers le bas sur le piston. Maintenant, mettez un dôme triangulaire sur le dessus. Les côtés du triangle doivent se déplacer un peu plus loin pour couvrir 4 pouces le diamètre du piston, car ils vont à un angle, ce qui entraîne une plus grande surface. Donc, si vous avez un dôme qui augmente la surface de piston par un supplément de 1,0 pouces, la pression sur le piston est augmentée de supplément de 200 psi. Pour cette raison, les pistons en forme de dôme ont l'avantage de l'expression d'énergie.

Poids et le régime

• 
  
  
  
  

  Le poids est un facteur majeur dans la conception de piston, principalement parce qu'il détermine à quelle hauteur le moteur peut rev avant claquer la bielle du piston. À haut régime, pistons éprouvent des forces d'accélération de mesure dans les milliers de g. À bas régime, le piston peut éprouver seulement environ 400 g de d'accélération et de décélération. En d'autres termes, le piston exerce à 400 fois plus de force sur le piston comme il pèse. À 10.000 tpm, le piston peut voir aussi haut que 9.000 ou 10.000 g de. À ce genre de vitesse, un piston-de sommet plat moyen pesant un modéré 500 g - ou £ 1,1 - exerceraient environ £ 11,000 de la force sur la tige. L'addition d'un 0,22-lb. dôme en aluminium ajoute efficacement 2200 lb de charge sur la tige. Le poids supplémentaire peut causer la bielle pour casser et le moteur à l'autodestruction à haut régime. Encore une fois, l'avantage du poids et le régime va au piston à sommet plat.

Accélération

• Avantages d'accélération entre les types de piston peut être une sorte de lavage et dépendra en grande partie sur le moteur. Masse supplémentaire signifie plus de poids pour accélérer et décélérer, et comme nous l'avons déjà vu, les forces accélératrices peut être assez importante. Pistons lourds d'accélération lente du moteur, qui ne fait pas beaucoup pour la performance, mais plus important encore, ils décélération lente. Un moteur qui ralentit lentement prend plus de temps à baisser en régime de service entre les changements de vitesse, et qui ralentit déplacement. Même si cela peut sembler quelque peu tatillon, le poids du piston peut faire la différence entre des modifications lentes et difficiles, et changements rapides nettes. Toutefois, en raison de l'augmentation de la surface de piston en forme de dôme et d'expression de puissance supérieure, vous n'êtes pas susceptible de perdre toute puissance due à des forces d'accélération. En fin de compte, la puissance perdue par l'accélération est sensiblement la même entre les deux types de pistons, mais l'avantage de la décélération du moteur et les caractéristiques de décalage passe au-dessus piston plat.

Le verdict

• Considérez pistons bombés un élément de dernier recours, doit être utilisé que si vous avez une chambre de combustion immense et désespérément besoin de la coupole pour augmenter la compression à un niveau acceptable. Alors que les pistons en dôme offrent quelques avantages en termes d'expression de puissance par augmentation de la surface, bombé pistons peuvent faire la même chose avec beaucoup moins de peine de poids. À propos les seuls moteurs qui ont vraiment besoin pistons dôme sont ceux qui utilisent la combustion hémisphérique chambers- de dans ce cas, le toit de la chambre est si élevé et a atteint un sommet que vous ne pouvez presque pas maintenir un ratio de compression décent sans une tête dôme de piston. Sinon, vous feriez mieux de courir une chambre de combustion plus petite et déplacer l'événement de combustion vers le bas dans le piston avec un plat. Mais cela vient avec un peu d'une pénalité de poids par rapport à un piston à sommet plat, de sorte que le piston bombé est plus approprié pour les moteurs de grosse cylindrée, à bas régime. Tout cela rend le piston à sommet plat préférable pour la plupart des moteurs de performance, en particulier ceux qui ne sont pas utilisent des chambres de combustion hémisphériques.