Comment un relais 12 Volt ne fonctionne?

Articles dans un véhicule qui nécessitent le plus haut ampérage, tels que les climatiseurs, les ventilateurs des moteurs, les démarreurs et ventilateurs de chauffage utilisent des relais de 12 volts pour maintenir les fils à haute intensité de courant sous le capot. Plus l'ampérage, le plus épais le fil, et plus les chances d'un incendie, en cas de court dans l'un de ces fils se produire.

Il ne convient pas à passer le câble lourd dans la cabine d'un véhicule. La plupart des commutateurs ne sont pas capables de gérer de haute intensité. Le circuit électrique dans une voiture peut courir à partir de jusqu'à 60 ampères à fusibles principaux et 7,5 à 30 ampères sur le reste du véhicule.

Tout ce que plus de 10 ampères est généralement considéré comme ampérage élevé pour l'intérieur du véhicule. Ceci est où le relais entre en jeu. Le relais est rien de plus que d'un interrupteur qui peut être actionné à distance. Tous les relais auront au moins quatre terminaux, et certains peuvent en avoir autant que six. Deux de ces terminaux sont la connexion d'une source de batterie direct à l'objet exploité. Tant que le relais est pas activé, il n'y a pas pouvoir courir à l'objet.

Une fois que le relais est activé, il ferme simplement l'interrupteur et permet de puissance pour exécuter à l'objet et l'allumer. Activation du relais prend juste une source de commutation de puissance à très faible ampérage et une bonne masse. Bien que 30 ampères peuvent être passant par le relais à l'objet, il ne fera que prendre une ampli ou moins pour l'activer.

Certains relais ont plus de quatre bornes de sorte qu'il n'y a plus d'une commutation de terminal qui peut activer. Par exemple, un ventilateur de refroidissement du moteur est fait pour venir sur lorsque le véhicule est à l'arrêt et pas de vent se déplace à travers le radiateur, provoquant la température du moteur à la hausse. Dans le même temps, le ventilateur est conçu pour venir en continu lorsque la climatisation est, de sorte qu'il refroidit le condenseur. Il existe deux sources de commutation séparés pour le relais du ventilateur. Lorsque le moteur commence à chauffer, la sonde de température du liquide de refroidissement signale l'ordinateur, et l'ordinateur active le relais en envoyant 12 volts à elle. Or, la climatisation est en marche, et l'ordinateur remplace le capteur de température du liquide de refroidissement et le ventilateur tourne en continu aussi longtemps que le climatiseur est sous tension.