Qu'est-ce qu'un balancer Caliper?

Étriers flottants standard

• Un étrier de frein flottant est celui qui se déplace par rapport au rotor de frein, et un étrier oscillant est un type d'étrier flottant. Sur la plupart des véhicules, l'étrier de frein se connecte au moyeu de roue d'une paire de longs, horizontal traversant boulons. Des trous dans le corps de l'étrier de l'étrier permettent de se déplacer vers l'extérieur et vers l'intérieur respectif du corps de la voiture. Comme le piston de l'étrier intérieur enfonce, il pousse son tapis à la fois contre le rotor de frein et tire la plaquette extérieure dans le corps de l'étrier vers l'intérieur.

Norme flottant questions Caliper

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  Alors que les fabricants d'automobiles il ya longtemps standardisés l'étrier flottant, il ne possède au moins un problème majeur. Comme les cylindres de frein esclaves appuie sur le pad, il exerce à la fois plus de pression sur le centre du pavé que les extrémités et exerce plus de pression de freinage sur le pad à l'intérieur qu'à l'extérieur. Cela peut causer des taches chaud sur le pad et l'usure des plaquettes inégale, ce qui nuit à la performance à chaud de température des freins et réduit pad et le rotor longévité.

Étriers Swinging

• Au lieu d'une paire de boulons horizontaux qui permettent à l'étrier de se déplacer tout droit et arrière respectif de la carrosserie du véhicule, un étrier oscillant utilise un seul boulon, de pivotement vertical situé quelque part derrière la ligne centrale de l'essieu. Lorsque le conducteur appuie sur le frein, le piston de frein pousse sur le piston à l'intérieur et fait tourner l'ensemble étrier vers l'intérieur, lorsqu'on regarde à partir du haut. Étant donné que l'angle de piston de l'étrier oscillant change par rapport au rotor, ce modèle utilise des tampons en forme de coins qui sont plus étroites à l'arrière à l'extérieur et plus étroites à l'avant à l'intérieur.

Pour et contre

• En dehors de considérations pratiques telles que l'emballage, le poids et la force de l'unité, l'étrier de pivotement ne possède pas les inconvénients de note. Il fait exactement ce qu'il est censé DO- savoir, afin de réduire l'usure des plaquettes et même sur pression de freinage sur le rotor. Taille physique de l'étrier oscillant est son plus grand ennemi. Cette disposition exige une grande plaque, de montage horizontale qui entoure la partie supérieure du rotor. Bien que pas un obstacle insurmontable, il est celui qui limite les applications de l'étrier. Cela mis à part, la plupart des ingénieurs et les pilotes se sentent plus à l'aise avec deux boulons tenant l'étrier que ce qu'ils font un.