Comment les freins coulissant travail?

Comment flottant étriers travail

• Les pistons simple ou double à l'intérieur d'un étrier de frein flottant poussent la plaquette de frein intérieure sur le disque - aussi appelé le rotor - lorsqu'une pression est exercée sur la pédale de frein, et cette action tire la partie extérieure de l'étrier vers l'intérieur sur le côté opposé du disque le long d'un rail, suite à la loi fondamentale de la physique que pour chaque action il ya une réaction égale et opposée. L'intérieur de la partie hors-bord est également équipé d'une plaquette de frein, de sorte que le disque est pris en sandwich entre deux plots par un seul piston ou paire de pistons. Pour ce faire, le corps de l'étrier doit se déplacer parallèlement à axis- de rotation du disque, il est de ce mouvement qui lui donne le nom "frein coulissant" dans certains milieux.

Étriers fixes

• Étriers fixes déploient plaquettes des deux côtés du disque à l'aide des pistons ou des paires de pistons séparés. Bien que la performance est augmentée, ce qui rend l'ensemble plus coûteux à produire. Plus de quatre pistons par roue est rare dans les voitures de production, mais jusqu'à 12 ont été utilisés pour les voitures de course de haute performance. Bien que les pistons des étriers fixes peuvent être vulnérables à la contamination, ils sont généralement plus longue durée que de flotter, ou coulissantes, étriers.

Étrier flottant Pros

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  La conception du frein flottant permet de se déplacer en tandem avec le disque rotatif entre les plaquettes, le maintien d'une quantité égale de la pression en déformations mineures du disque traversent. Parce qu'ils sont une machine moins complexe, le coût de fabrication, l'achat et le remplacer est inférieure à celle de leurs homologues fixes.

Étrier flottant Cons

• Les étriers flottants sont sujettes à l'opération collante ou totale saisie, parce que le mécanisme de rail doit être situé là où la contamination de route origine est à son pire. La saleté et les produits chimiques corrosifs peut détruire puis entrez la botte en caoutchouc de protection autour du mécanisme, l'humidité peut opposer le mécanisme et simple absence d'utilisation peut amener l'appareil à saisir.

  Si le saisir se produit lorsque le frein est déployé, les plaquettes ne sont pas reculer à partir du disque lorsque la pression est relâchée de la pédale. Au mieux, cela va provoquer une usure prématurée des plaquettes et le kilométrage réduit par gallon, et au pire, l'accumulation de la chaleur de friction peut entraîner un incendie. Si le saisir se produit lorsque le frein est pas déployé, il peut être atone en application ultérieure ou ne pas fonctionner du tout.