CVT Vs. Dual Clutch

Deux bases embrayage de la transmission

• Imaginez, si vous voulez, que votre voiture a deux manuelles, des transmissions à trois vitesses placés côte secondaires à la fois la gauche et la transmission droite se connecter au moteur à l'avant et à l'arbre de transmission à l'arrière. Maintenant, imaginez que la transmission sur la droite contient engrenages un, trois et cinq et la transmission sur la gauche contient les engrenages de deux, quatre et six. Après une accélération grâce et juste avant de passer à la première vitesse par l'intermédiaire de la transmission de droite, la transmission gauche serait automatiquement sélectionner la deuxième vitesse et d'appliquer l'embrayage. Avec la puissance de l'arbre de transmission maintenant venant de deux entrées, l'embrayage sur la transmission de presse à la main droite. Et encore vous allez à travers les engrenages, avec l'ordinateur automatiquement pré-engager le rapport suivant avant le dernier de presse. Le résultat net est l'accélération à travers les engrenages sans décalage entre eux.

Notions de base variable en continu

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  Transmissions à variation continue - transmissions qui peuvent changer le rapport de l'entrée à la vitesse de sortie sans engrenages-ensembles gradins - ont été autour d'au moins depuis l'époque de DaVinci, et ils sont plus communs que vous pourriez penser. Il ya plus d'une douzaine de différents types de CVT là-bas, mais les principes sous-jacents restent les mêmes. Une CVT à diamètre variable poulie change rapport de vitesse à l'aide d'une ceinture et deux poulies qui obtiennent automatiquement plus ou moins avec le moteur ou la vitesse de route. Le PDV est le type le moins cher et le plus commun la plus simple, mais elle est limitée dans sa capacité à transférer le pouvoir sans glisser. À l'autre extrémité de l'échelle que vous avez CVT hydrostatiques, qui sont extrêmement solide, mais qui sont aussi généralement trop lourd pour une utilisation dans les voitures. Entre eux, vous trouverez des conceptions axés sur l'automobile comme le rouleau toroïdal, CVT cliquet, variable dents et à cône.

Avantages et inconvénients de FPC

• Au-delà de tout, CVT sont conçus pour fonctionner lisse comme Isaac Hayes sur patins à roulettes - et pour la plupart, ils le font. Parce qu'ils manquent fixés rapports de démultiplication, CVT va pas provoquer la décélération soudaine et l'accélération qui vient avec changement de vitesses. CVT offrent également un avantage hypothétique dans la performance, l'économie de carburant et la conformité des émissions, car ils peuvent garder le moteur fonctionnant à l'efficacité soit maximale ou de sortie de puissance rpm indépendamment de la vitesse réelle de la route. Curieusement, les principaux obstacles de la CVT à ce point ont moins à voir avec l'ingénierie que de l'acceptation du public. Parce qu'il n'y a pas de relation directe entre le régime moteur et la vitesse de route, une voiture équipée d'une CVT va accélérer quelque chose comme un bateau. Les rugissements de moteur et il ya une forte augmentation de l'accélération, mais la perception de la puissance et de la performance pure est tout simplement pas là.

DCG Avantages et inconvénients

• Vous pouvez jouer Isaac Hayes aussi fort que vous voulez, il suffit de secouer la Terre avec très lisse tonnerre de baryton, mais vous allez encore à pied déçu si vous êtes dans l'ambiance de Sepultura. Qu'est-ce que la DCG manque de performance technique, il compense avec l'attitude et la perception de la performance grâce à la vitesse de déplacement du cou claquer. Alors que Ferrari et Lamborghini peuvent jouer avec l'idée de manuels et de DCG de dumping et l'installation de CVT, il ne va jamais se produire. Celles-ci sont, après tout, les mêmes types de transmissions utilisés en Formule Un voitures, et qui a obtenu un cachet que la CVT peut tout simplement pas égaler. Bien sûr, cela ne veut pas dire que la DCG ne peut pas rivaliser dans le monde réel de l'économie de carburant et d'accélération - il est encore essentiellement une transmission manuelle, après tout - cela signifie seulement que la DCG a besoin d'un peu plus de rapports de démultiplication et un peu plus de talent de pilote de le faire.