Le boîtier de transfert NP 208 est une unité à temps plein qui se fixe directement à l'arrière de la transmission automatique sur un véhicule à quatre roues motrices. À temps plein signifie que le véhicule a quatre roues motrices en tout temps. Le NP 208 a un différentiel intégré qui permet aux essieux avant et arrière de se déplacer à des vitesses différentes sur le trottoir. Lorsqu'il est entraîné hors route, il a une "bloquer" fonction qui verrouille les essieux avant et arrière ainsi que pour une meilleure traction. Il peut être trouvé sur les différents produits Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep et de 1980 à 1988. Un joint de sortie arrière mauvaise permettra lubrifiant fuite où l'arbre d'entraînement arrière répond à la boîte de transfert. La perte de lubrifiant peut, bien sûr, d'endommager l'appareil.
Garer le véhicule sur une surface plane pavée. Placez la transmission dans le parc, et mettre le frein de stationnement. Le véhicule doit être suffisamment élevée sur le sol de sorte que vous ne serez pas besoin d'utiliser un cric et des chandelles afin d'effectuer la réparation. Si vous voulez jeu supplémentaire, soulever l'avant du véhicule avec un cric et de soutien avec les chandelles.
Utilisez une clé pour enlever les boulons des sangles de u-joint où l'arbre d'entraînement se connecte à la chape de sortie sur la boîte de transfert. Retirer les sangles. Tirez sur le u-joint et l'arbre d'entraînement de l'arcade. Attachez un morceau de fil à la trame. Attachez l'autre extrémité de l'arbre d'entraînement pour le garder hors de la voie.
Utilisez une clé à cliquet et douille pour enlever l'écrou de chape de sortie et la rondelle du centre de l'étrier. Peindre une marque sur l'arbre de sortie et le joug de blanc-out. Cela vous permettra d'installer le joug dans sa position originale. Tirer la culasse à partir de l'arbre de sortie. Le joint de sortie est maintenant exposée. Utiliser un tournevis plat pour faire levier sur le vieux joint.
Vaporiser parties nettoyant sur un chiffon d'atelier et nettoyer la zone dans le cas de transfert où le joint convient.
Enduire le bord extérieur et à l'intérieur de la nouvelle lèvre d'étanchéité d'une fine couche de graisse tout usage.
Monter le nouveau joint d'étanchéité contre la boîte de transfert. Placer un grand douille qui est aussi proche de la taille du diamètre extérieur du joint d'étanchéité que possible. Appuyez sur le dos de la prise avec un marteau pour enfoncer le joint dans le cas de transfert.
Vaporiser parties nettoyant sur un chiffon d'atelier et de nettoyer la surface extérieure de la culasse. Placer une fine pellicule de graisse tout usage sur la culasse. Alignez les marques que vous avez peint sur l'arbre de la culasse et de la production et de faire glisser le joug sur l'arbre, en faisant attention à ne pas endommager la lèvre de la nouvelle joint.
Installez la rondelle et l'écrou sur la culasse. Utilisez une clé dynamométrique et socket pour serrez l'écrou à 110 livres-pied. Montez l'arbre u-conjointe et chemin du retour dans la culasse. Installez les sangles de retenue et des boulons. Serrer les boulons. Si le véhicule est sur chandelles, soulever l'extrémité avant avec un cric, retirez les chandelles et abaisser le véhicule au sol.