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Quel était la dernière année de la Harley Carburateur?

Harley-Davidson ne produit plus de modèles avec des carburateurs. Alors que l'innovation est rarement rencontré l'approbation universelle - à chaîne à entraînement par courroie étant un parfait exemple - ceux qui étaient sceptiques quant à la mise en place progressive de l'injection de carburant électronique, ou EFI, avaient au moins une raison solide pour la désapprobation: carburateurs défectueux peut souvent être diagnostiqué et réparé sur le côté de la route, tandis que à bande étroite capteurs O2 et un scellé "boîte noire" cerveau ne peut pas.

  1. Standard Harley Glucides

    • Motocyclisme tradition veut que la première machine produite par William Harley et Arthur Davidson a utilisé une tomate peut modifié pour un carburateur. Elle a été suivie par des unités produites, dans l'ordre, par Schebler, Linkert, Tillotson, Bendix et Zenith-Keihin. Carburateurs innombrables Bien sûr, de nombreuses entreprises du marché secondaire ont produites pour adapter motos Harley-Davidson depuis la course et de personnalisation ont commencé. Le Keihin CVK CV 40 a été monté sur Sportster de 1988 et les Big Twins de 1990. Compte tenu de la suppression progressive des carburateurs, puis, CVK 40 est probablement la dernière carburateur qui ne sera jamais monté sur une production Harley.

      • Les dernières années de la Harley-Davidson carburateur




      • Tout au long des années, Harley-Davidson jumelé un carburateur avec chaque moteur la société a produit, allant de l'ancienne knucklehead, panhead et moteurs Shovelhead pour les moteurs Evolution et Twin Cam nouveaux. Cependant, l'injection de carburant a été proposé comme une option pour les motos FL-série Touring populaires de Harley-Davidson à partir de l'année modèle 1996, mais en 2007, est devenu un équipement standard sur tous les modèles de moteur Twin Cam, qui comprenait maintenant tout Touring, Dyna et Softail. Seulement la série Sportster est restée vieille école et a conservé le moteur Evolution carburé. Pour l'année modèle 2008, cette série a également perdu carburateurs en faveur d'un système électronique séquentielle le port d'injection de carburant de Harley-Davidson. L'ère du carburateur avait pris fin.

      Importance de l'information précise

      • Beaucoup de puristes, personnalisés constructeurs et les amateurs férus de la nostalgie ou l'émulation motos de course carb-alimenté rénover carburateurs de moteurs destinés à fonctionner sur EFI. Pour que cela soit possible, il est important de savoir quel modèle et l'année du moteur a fonctionné avec l'aspiration traditionnelle, de sorte que la teneur en glucides modernisés peut être travaillé correctement. Par exemple, quelqu'un l'intention de convertir un FXST 2008 carb aurait besoin le manuel de service et le manuel des pièces détachées pour l'année dernière que Softail ont été faites avant EFI est devenu normalisation dans ce cas, ce serait l'année-modèle 2007.

      Carburateurs contre Injection de carburant

      • Harley-Davidson, ainsi que les gens qui montent les produits de la société, est résistant au changement. Cela dit, il ya des avantages et des inconvénients à chaque côté de la teneur en glucides vs débat EFI. Les nouvelles générations d'acheteurs de Harley sont par définition plus jeunes, les rendant plus tech-savvy et moins de ressentiment du changement. Alors que la carburation est un système plus simple et il n'y a pas d'électronique paquets pour nécessiter une attention mécanique expert, des systèmes EFI bien calibrés sophistiquées génèrent plus de puissance de pointe grâce à une meilleure gestion du carburant. L'élimination progressive des carburateurs était, au moins en partie, due à la pression exercée sur l'usine par l'Environmental Protection Agency. Mélange air-carburant est beaucoup plus étroitement contrôlée par injection de carburant, entraînant une diminution des émissions. Basé sur ce seul facteur, EFI est là pour rester.

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